Inicio A Todo Motor LA SERIE 5 PEUGEOT DANGEL, PIONERA DE LOS CROSSOVER CON TRACCIÓN TOTAL

LA SERIE 5 PEUGEOT DANGEL, PIONERA DE LOS CROSSOVER CON TRACCIÓN TOTAL

Estos vehículos 4x4 Dangel contaron, además, con versiones en carrocería Break y Pick Up que contribuyeron a establecer la leyenda de robustez y polivalencia de la serie 5 del León.

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Actualmente, PEUGEOT cuenta con una sólida reputación por sus prestaciones offroad gracias a su gama SUV y sus éxitos deportivos en pruebas como el Dakar. Esta filosofía dio sus primeros pasos hace cuatro décadas con un vehículo, el PEUGEOT 504 4×4 Dangel.

Tradicionalmente, PEUGEOT ha tenido a sus autos como su gran referente comercial. Fiables, confortables, con un excelente comportamiento en carretera y un diseño elegante, la Marca del León era considerada como la fabricante del “Coche del Notario gracias a estos modelos.

Precisamente, la marca se inició en el universo de los 4×4 a bordo de uno de los automóviles más exitosos de la historia del León, el PEUGEOT 504. Este modelo destacó por su fiabilidad, su robustez y su comportamiento en carretera en todo tipo de terrenos: tres características que lo convirtieron en una auténtica leyenda en África, donde sigue prestando servicio de taxi en muchas grandes ciudades del continente.

Con estas extraordinarias prestaciones en mente, Henry Dangel, un preparador de vehículos de competición y 4×4, tuvo la idea de desarrollar una versión de tracción integral del vehículo del León. La marca apoyó esta iniciativa con una fuerte inversión, haciendo realidad el PEUGEOT 504 4×4 Dangel, el primer 4×4 de la historia de la marca.

Lanzado en 1981, el PEUGEOT 504 4×4 Dangel ofrecía tracción total permanente, diferenciales delanteros de deslizamiento limitado y una altura libre de 21 cm, con unos ángulos de ataque de 53º (entrada) y 41º (salida). Estaba disponible con un motor 2.0 gasolina de 96 CV y un 2.3 diésel de 70 CV, a los que se sumaría un 2.5 diésel de 93 CV en 1984.

Dirigido inicialmente a empresas e instituciones como la Gendarmería Francesa, los cuerpos de bomberos o Éléctricité de France, pronto se abrió al público a través de la Red de Concesionarios PEUGEOT. Una decisión que fue clave en su éxito comercial. En total, se vendieron 3.186 unidades de la versión pick-up y 1.442 de la versión break.

Al PEUGEOT 504 4×4 Dangel le corresponde el honor de ser el primer automóvil de la marca que participó en el Rally Dakar: 14 automóviles disputaron la edición de 1982. Sólo uno llegó al Lago Rosa, en el puesto 49. Pocos pensaban que esta experiencia en el desierto, patrocinada por la emisora de radio francesa Europe 1, sería el primer paso de una saga de 7 victorias y 13 podios en el rally más duro del mundo.

En 1983, con el fin de la vida comercial del PEUGEOT 504 en Europa, llegaba el momento de lanzar una nueva generación 4×4 Dangel, esta vez tomando como base el PEUGEOT 505. Enfocada ya, como los actuales SUV, al gran público y no a un uso estrictamente profesional, como demuestra su gama de motores coincidente con la del automóvil, incluida la mecánica 2.2 de 130 CV de la versión GTi.

Con elementos de aire aventurero co rueda de repuesto en el portón trasero, el PEUGEOT 505 4×4 Dangel gozó de una gran demanda en los mercados africanos, pero no en Europa, por lo que quedan pocas unidades de este modelo en el Viejo Continente, lo que le convierte en una pieza muy cotizada entre los coleccionistas, con precios que pueden llegar a superar al de los SUV nuevos de la marca.

Con 22 cm de altura libre al suelo, una capacidad de vadeo de 60 cm y 42º de ángulo de ataque y 29º de ángulo de salida, el PEUGEOT 505 4×4 Dangel sacaba el máximo partido a las prestaciones del 505. Incorporaba equipamiento especialmente adaptados a la circulación por terrenos difíciles, como el inclinómetro o los protectores inferiores o de cárter, así como diferenciales anterior y posterior de deslizamiento limitado.

La transmisión Dangel 4×4 con viscoaplicador, protección cubre cárter y tren trasero, diferencial de deslizamiento limitado, bloqueador del diferencial trasero y una distancia libre al suelo de 200 mm. Esta versión es fácil de usar y no requiere de aprendizaje. La tracción trasera entra en acción de manera automática y progresiva, sin intervención del conductor. La seguridad es máxima en terrenos resbaladizos gracias al diferencial de deslizamiento trasero. Si una de las dos ruedas pierde adherencia, el diferencial ofrece motricidad extra a la de mayor tracción. Usando el bloqueo del diferencial trasero se pueden superar grandes obstáculos.